クローバーターフ（PAEグローバル）の安藤部長らとともにトライアルした「人工芝でありなおかつ駐車場」という夢の工法。実際に毎日車を乗り降りさせているその人工芝駐車場の今。

ちょうど2ヶ月が経過した人工芝の駐車場の今は？

ちょうど2ヶ月前の2月19日に試験施工された透水性コンクリート下地の人工芝（https://www.nr-mix.co.jp/dry_tech/blog/_1_7.html）

実際に車を乗り入れている（毎日）。

2種類の人工芝。右手側にも毎日車は乗り入れている。タイヤ部分の芝が寝てしまっているが、回復可能。下地透水性コンクリートの下面に水が浮き出ているのが視認できる（つまり、表面は乾いている）。

人工芝の他に、天然石樹脂舗装（リンクストーンなどが有名）、ウッドデッキ、人工芝にも適用可能。

例えばリンクストーン。

（https://kenzai.shikoku.co.jp/products/wall_outer/hosou/index.html）

天然石樹脂舗装の王道と言っていいこの製品。

取り扱い説明書（施工要領）をよくよく確認してみる。

下地の土間コンは、

・適切な水勾配

・水抜き穴

の設置が推奨されている。

つまり、人工芝も樹脂舗装も、なにもかも、滞水している状況はよくない。

ということを伝えている。

言っても樹脂。

滞水することで劣化しやすくなる。

乾燥、湿潤、乾燥、湿潤の繰り返しは樹脂製品を蝕むのだ。

その意味では下地が透水しコンクリートであるということは理想的な環境と言っていい。

・水勾配

・水抜き穴

のいずれも不要。

ウッドデッキも、人工芝も、今後も経過観察は続く。

そんな透水性コンクリートと非常に相性がいい樹脂（を含んだ）仕上げ材（舗装材）。

透水性コンクリートが普及するに従って、こうした仕上げ材の用途の幅も広がっていくはずだ。

こちらは天然木のデッキ（下地は透水性コンクリート）を駐車場として適応している現場。

続々と採用実績は増えている。

経過観察もデータもさらに増えていく。

理論上、そして曝露データ上も。

駐車場としての、人工芝を初め各種仕上げ舗装材。

エクステリアの提案は無限に広がり始めている。

生コンでいいこと。

宮本充也